林州市晨辉道岔有限公司

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2024-04-09 09:08:20

当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道对称组合道岔，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元道岔厂家。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮案全通过两股轨线的交叉之处。大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的较窄处到辙叉心的较尖之间有一段空隙。

道岔转辙设备转换时电机通过动作拉杆动作锁闭杆牵引道岔，由于受气温的影响，在气温升高时尖轨一般向前爬行的，气温降低时尖轨一般向后爬行，在钢枕固定的情况下，因尖轨爬行动作杆与锁闭杆不在一条直线上双开道岔，产生夹角，如果钢枕未固定好向反方向移动，两杆夹角更大。在道岔转辙设备动作时，转换力受到分解，容易造成转换受阻。

另外还存在以下情况：1.由于心轨本身有夹角，心轨爬行影响道岔锁闭力和力。心轨向前爬行时由于心轨处基本轨增厚煤矿道岔，势必增加了锁闭和力，同时向前爬行严重会造成一牵引点锁闭杆与燕尾锁连接铁发生磨卡，容易发生道岔扳动不良故障；反之心轨向后爬行时，则势必减小密贴力，容易出现卡口故障，同时向后爬行严重，会使心轨二牵引点拉板竖铁与外锁闭杆间的距离变小甚至挤死。

大多采取方钢枕的办法，使杆件平顺达到标准，也可调整A、B位置解决。拉板旷动；由于长时间使用和列车振动及拉板固定螺丝不牢等原因，使部分心轨道岔拉板旷动严重，造成尖轨两侧的拉板左右不平，前后不正等问题。在转换道岔过程中，道岔转换力受到分解。特别是在道岔锁闭时，拉板更加倾斜，易造成不能到位的道岔转辙设备故障。拉板前后不正，在道岔转换过程中易出现受阻或犯卡。

二、转辙器方钢安设不正确的整治措施：复式交分道岔在安装电务转辙机时，和普通单开道岔的安装有明显不同。普通单开道岔转辙机的安装，方钢是垂直于直股后量取合适位置进行安装； 而复式交分道岔转辙机的安装要求方钢垂直于复式交分的纵轴，也就是垂直于两锐角辙叉理论起点的连线来进行安装。如果存在上述现象，反复出现过类似问题时，可采取利用天窗点进行换轨处理。